3.2 Коммуникационный каркас

Содержание:

• Тренды в области городской мобильности
• Ключевые выводы

3.2.1. Внешний транспорт

3.2.2. Улично-дорожная сеть и оценка ее состояния

3.2.3. Грузовой транспорт. Грузовые транспортные потоки

3.2.4. Общественный транспорт

БМО отличает хорошая транспортная доступность на уровне региона. Авиасообщение осуществляется через 2 международных аэропорта. Водное сообщение проходит по Байкалу, а железнодорожное — через Восточно-Сибирскую железную дорогу (ВСЖД).

Авиасообщение

• Ближайшие к Байкальску аэропорты находятся в Иркутске (150 км по автомобильным дорогам, 84 км по воздуху) и в Улан-Удэ (290 км по автомобильным дорогам, 230 км по воздуху). Продолжительность рейса Москва — Иркутск составляет 5 ч 50 мин.
• На территории БМО отсутствуют аэропорты, аэродромы и другие посадочные площадки.

Водное сообщение

• БМО расположено на берегу оз. Байкал. На территории Байкальска и промплощадки БЦБК имеются причалы с бухтами для стоянки судов. Расстояние по воде до причала пос. Листвянка — 62 км, до речного вокзала «Ракета» (Иркутск) — 115 км.

Железнодорожное сообщение

• Через БМО проходит ВСЖД. На территории образования расположены три остановочных пункта и одна станция. В общей сложности через эти пункты проходят 17 междугородних и 4 пригородных поезда.
• Дорога из Иркутска до Байкальска занимает 4 ч. Запуск скоростного поезда может сократить время в пути до 1 ч.

Автомобильное сообщение

• БМО имеет хорошую доступность для автомобильного транспорта, находясь между двух городов с международными аэропортами на трассе федерального значения.
• Строительство новых развязок на трассе Р258 не требуется, так как максимальная интенсивность движения транспорта невысока.

• Планировочную структуру улично-дорожной сети можно охарактеризовать как комбинированную: свободная и местами линейная.
• Плотность УДС достигает 4,1 км/кв. км.
• Трасса Р258 относится к классу нескоростной автомобильной дороги, имеет III техническую категорию. Интенсивность движения для одной полосы составляет 1-3 тыс. автомобилей в сутки.

• Поскольку Р258 является единственной связующей хордой для Байкальска, необходимо ее благоустройство для комфортного и безопасного использования или создание альтернативной связующей.
• Несмотря на дисперсную планировочную структуру, УДС в городе не испытывает перегрузок. Дополнение ее велопешеходными маршрутами решит задачу связности районов города.

• Основное число ДТП в Байкальске происходит на участке федеральной трассы Р258. Необходимы дополнительные мероприятия по организации безопасного дорожного движения.
• На улицах и дорогах города зарегистрировано 31 ДТП. Период анализа — с 01.09.2018 по 30.09.2020.
• Официальными причинами ДТП с пострадавшими пешеходами стали нарушение правил проезда пешеходного перехода (2 случая), несоответствие скорости условиям движения и пересечение дороги пешеходом в неположенном месте.

Хорошее качество покрытия федеральной трассы значительно контрастирует с состоянием всей остальной УДС. Только половина дорог Байкальска покрыта асфальтом, а многие улицы не имеют системы дренажа. Из асфальтового и асфальтобетонного покрытия:

• 1,8 км (5,9%) плохого покрытия;
• 6,5 км (20,4%) неудовлетворительного покрытия;
• 11,5 км (36,2%) удовлетворительного покрытия;
• 11,9 км (37,5%) хорошего покрытия;

Уровень благоустройства УДС в Байкальске нельзя назвать высоким: большая часть улиц не освещена, и только десятая часть имеет тротуары.

• Для развития УДС необходимо благоустройство половины существующих улиц тротуарами хотя бы с одной проезжей части.

Рядом с центрами городской жизни организованы четыре парковочных пространства, которые удовлетворяют существующую потребность в машиноместах.

Промплощадка БЦБК — единственная грузообразующая территория. Весь грузовой поток приходится на трассу Р258 «Байкал», которая проходит через жилые зоны и связывает микрорайоны.

• Основной грузопоток проходит через населенный пункт транзитным сообщением по трассе Р258.
• Доля грузовых автомобилей от общей доли транзитных транспортных средств составляет порядка 25%, причем большая часть из них — автомобили повышенной грузоподъемности, от 6 и более тонн.
• АЗС и станции технического обслуживания в целом расположены оптимально.
• Грузовые потоки пересекаются с жилыми зонами в мкр. Красный Ключ, садоводствах Бабха, Горный и пос. Солзан. На этих территориях необходимы меры защиты от шума и меры по поддержанию безопасности пешеходов и велосипедистов.
• С увеличением производственных мощностей территории бывшего БЦБК необходимо предусмотреть регулирование грузоперевозок через трассу Р258.

Система общественного транспорта в БМО развита слабо: более 21% населения не имеют остановок в пешеходной доступности. Это определяет низкий спрос на услуги общественного транспорта.

• Перечень муниципальных внутрипоселенческих маршрутов регулярных перевозок и их реестр1 официально устанавливают 3 маршрута внутригородских и 4 маршрута внешних перевозок.
• Более 21% населения (более 2 700 человек) не имеют в пешеходной доступности остановок, что является нарушением нормативных показателей.
• Для проведения анализа был выбран радиус пешей доступности 450 м — расстояние, которое человек может пройти за 6 минут.
• Подвижной состав автобусного парка и ОП общественного транспорта не имеют условий для МГН.

Нестабильность работы как автомобильного, так и железнодорожного транспорта приводит к низкому спросу на эти услуги, открывая возможности для развития новых типов мобильности, что особенно значимо с точки зрения увеличения туристического потока в регионе.